在琼斯开始搜索失踪的“黑天鹅”号船员时
最后这名幸存者在被遗弃的旁观号上等待着。当米歇尔靠近时，他跳到了海中。第二回缆绳收回得比较轻松。她没有尝试把救生套套过这人的脑袋；直接从脚往上，把救生套套到此人身上。戴尔夫开始收绳子，这回没有意外出现。旁观号最后一名船员也被安全地救了上来。在返回陆地的途中，克里斯蒂和米歇尔都在回想刚刚发生了什么。她们面临的是真正的死亡威胁。如果割断缆绳，她们就会被遗弃在海上，根本没有获救的希望。两人都曾直面自己的命运，但她们战胜了恐惧，拯救了4个人的性命。直升机终于抵达马拉库塔（Mallacoota），得救的海员踏出舱外、站在柏油路上，警员们迅速带着毯子跑上前来，想给克里斯蒂和米歇尔披上。克里斯蒂看着一名警员说：你最好把毯子给那些刚刚获救的人。这位警员不敢相信地看着她。你说你不是被救上来的人？不是，她回答，被救上来的是那边的先生们。在晚些时候聊起这场事故时，克里斯蒂笑着说：我觉得很多人都难以置信，因为他们认为好吧，我猜他们是想因为我们是女生，我们才应该是被营救的人，而不是施救者。17AFR午夜漫步者号白浪地狱在风速计被从桅杆顶部刮掉后，漫步者号必须马上考虑接下来的选择。这时猎户之剑号还没有通报警告，但每个人都知道，情况危急，而且还在进一步恶化。就在爱德、鲍勃和亚瑟紧张讨论是否要退出比赛时，他们看到有一艘船向相反的方向开去。这艘船比AFR午夜漫步者号大。从远处看好像是一艘BH41型一艘41英尺（12.5米）长的旅游比赛两用船，情况并不乐观。在大浪环境下驾驶船只并不是一件轻松的事情，尤其是当风从背后刮过来的时候。因为船会顺着海浪的坡度向下滑，这时舵的反应就没那么灵敏，不利于舵手控制。这艘BH41开得非常古怪，鲍勃仔细地观察着它的移动。爱德喊道：它走得非常艰难，左右晃动得太厉害了！鲍勃点头表示同意。爱德、亚瑟和鲍勃继续着他们的讨论。伊登港在他们身后40海里（74千米）处，但开向那里就意味着要掉转船头，风就会从背面吹来。那艘BH41的情形已经说明了这样做的麻烦。而前往塔斯马尼亚岛最近的安全港还要在风暴中开上200海里（370千米）。掉头寻找避风港的做法非常有诱惑力只有40海里远。他们都希望能这样做，但他们也了解这样做的风险。船员们经历过1994年的大浪，所以他们明白大海会对这样一艘35英尺（10.6米）的小船造成什么样的影响。掉转航向也是赌博。改变航向将增加船被浪从侧面推翻的风险。被这种尺寸的浪打中，船很有可能会翻转360°。漫步者号船员无法知晓旁观号和锡耶纳号发生了什么事情。但他们知道，船体翻转可能折断桅杆。如果这样，人员就有可能伤亡。无论是继续前进还是掉头后退都不安全。不过爱德相信船员有能力而且够坚强。虽然克里斯受伤了，但他能清晰明白地说话，还不停要求到甲板上来帮忙。在考虑了所有因素后，爱德和船员决定了到底该怎么办。决定的过程没有投票，不用举手，也没有正式的会议。在爱德和所有人交代清楚之后，船员一致同意：AFR午夜漫步者号会驶进风暴，继续航行500多海里（926千米）前往霍巴特。他们仔细检查了安全带、紧急信号发送装置以及救生筏。他们要为可能发生的一切做好准备。这绝不是一次容易的航行。晚些时候的气象局官方记录显示，巴斯海峡内的最大平均风速达到了60节，并且经常出现接近75节的阵风。这些刮个不停的风会掀起超过80英尺（24米）高的大浪。用蒲福风级（Beaufort Scale）作为标准，就可以明白漫步者号将要遭遇的情形。蒲福风级设立之初是想用一种常见的语言，描述风浪对战船船帆的作用效果。它目前仍可以被用来理解恶劣的天气状况。按照气象局的官方说法，AFR午夜漫步者号前方的天气情况，按照蒲福风级来算的话，会被定义成11级的狂暴风。然而据可靠的报告称，该处的情况事实上远比气象局描述的严重。这些报告指出，巴斯海峡中的船只会遭遇12级的飓风。在蒲福风级标准中，风力为12级的飓风风速超过64节，空中将全是水沫，浪高超过45英尺（13.7米），海面会因喷起的水雾完全变成白色，可见度严重下降。对一艘小船来说，12级的飓风就是白浪地狱。能证实这种天气情况的其中一个证据来自达瑞尔琼斯（Parryl Jones），警用直升机极地一号的飞行员。这架直升机最初被调去营救旁观号，但出发后不久又被澳大利亚搜救队（AusSAR）调拨去协助搜索另一艘船商业邮报水之精灵号。之后指令再度更改，将他派去营救黑天鹅号，这艘帆船上有一名船员落水。在前往第一个搜索地点的途中，琼斯遭遇了85节的大风。这是他在警用航空队工作的12年中见过的最强的风。直升机通常会以120节的速度巡航，但后面吹来的风让他的航速增加到了205节。在琼斯开始搜索失踪的黑天鹅号船员时，大海处在一种狂乱且骇人的状态中（按照他的说法）。到处是雨幕和不断飞溅的浪花，云底高度为600～2000英尺（183～609米）
