这意味着平均风速将是45～55节
埃里森能看到的一些都是巨大的。当他打开水墙时，当船到达最高点时，风瞬间增大。 当埃里森在风中调整船时，莎扬娜拉号滑向波谷。在波谷中，风速会再次下降，所以角度必须再次调整。这真的是舵手的噩梦，尤其是对一个爱好者来说。 埃里森几乎什么都看不见，仪器也不起作用。巴特沃斯想通过喊命令来帮助，但没用。经过几次尝试，埃里森退出了阵容。他喊道：我做不到！布莱德！你来！你来！你来开！巴特沃斯抓住了舵盘。埃里森很沮丧。比赛开始不到一天，他就感到难以忍受，被南大洋击败了。他以前想挖掘自己的极限，但他发现自己的极限在巴斯海峡。 就在埃里森珍惜自己作为一名海员的行为时，令人震惊的情况立刻改善了。风速很快降到了10节，船要容易操作得多。巴斯海峡的海浪仍在咆哮，但天空、星星和地平线又出现了。放松的埃里森认为现在终于安全了。大海残酷的一面让他不知所措。幸运的是，这是另一个场景。 信心又回来了，埃里森又要开船了。船上还挂着小风暴帆，前进速度很慢。埃里森想换上帆继续前进，而巴特沃斯则要谨慎得多。他们终于想出了一个妥协:升起大三角帆&&挂在桅杆前的三角帆&&但不要移动更小的主帆。就这样，周日凌晨3点，埃里森下舱检查天气状况。 像许多大型海洋赛船一样，莎扬娜拉号导航台在船后。埃里森挤进了领航员马克·拉迪格（Mark Rudiger）狭窄的工作台旁边。拉迪格正专注于研究电脑屏幕上慢慢出现的卫星图片。这些图片需要从澳大利亚海岸一行一行地显示，最后到莎扬娜拉。 埃里森再次感到震惊。他看到屏幕上形成了一个巨大的云，顺时针旋转，看起来像一个目标，而莎扬娜拉正好在目标位置。埃里森问拉迪格是否见过这种情况。没有回答。拉迪格只是盯着屏幕，不停地摇摇头。埃里森滔滔不绝地说：嗯，我见过。是在天气频道上。那是飓风海伦！我们在该死的飓风中间！ 埃里森听到巴特沃斯在甲板上疯狂地大喊大叫，让船员们立即卸下大三角帆。不到一分钟，风速就从10节飙升到50节。埃里森以为他们已经突破了风暴，但他们只是处于风暴的位置。 13 不祥之兆-狂风警报 气象局预报员会使用多种天气计算机模型，它们的名字可以称得上是一个字母大杂烩。有欧洲中期天气预报中心打造的ECMWF该模型来自日本气象局JMA澳大利亚有限区域预报系统的模型和模型LAPS该局还有一套分辨率更高的模型MESO-LAPS模型。全球模型在英国被称为UKMO，美国的模型就直接叫作US。最后，全球同步和预测模型被称为GASP。 即使有这么多先进的系统，专家们也未能在比赛前就未来的天气情况发表统一的意见。从第一次推出可行模型到现在，大气环境的计算机建模已经40多年了。在此期间，它不断改进，但仍然不准确。12月23日，比赛开始前三天，不同的计算机模型预测了不同的天气模式。欧洲模型预测，巴斯海峡入口处的嘉博岛附近有和谐风（风4级）到强风（风5级），风向东北。另一个模型预测风速为25～40节的南风。 第二天，欧洲模型将出现大约30节的西南风，而不是东北的强风。GASP其他模型，包括风向不确定的轻风(风2级)。到周五圣诞节，各种模型开始趋于一致，预测塔斯曼海域会形成低压，但确切位置不确定。 这意味着各种模型都认为会刮到正南或西南，风速15～30节的风出现了，但分歧依然存在。周六上午，对风速的最高预测约为35～40节，最细致的LAPS模型预测风速低，有25节。 周六上午8点左右，一个叫彼得的人·敦达（Peter Dunda）气象学家查看了前夜拍摄的最新卫星图片，并将其与气象中心超级计算机生成的模型进行了比较。 令他惊讶的不是强南风。这种天气在霍巴特很常见。他担心巴斯海峡东部似乎有一个低压区。虽然大多数参赛船只不在该地区的移动路线上，但个别船只可能会在船队外面遭遇非常猛烈的风。 大约一个小时后，敦达向比赛组织者发出了紧急强风警报。他还在气象局网站和其他公共查询系统上发布了警告，并预测周日晚上将有30人～40节的大风(风力8级)袭击了澳大利亚东南沿海地区。比赛开始前(很多海员根本不知道)预测又变了。 中午，所有模型预测测都达成了一致。他们预测，一个强大的低压正在形成，将带来大约45节的西南风&&接近大风水平的最高风速。下午1点，比赛开始时，高分辨率MESO-LAPS预计55节西风会出现。当船队进入巴斯海峡时，风暴会袭击他们。根据最新的计算机数据，美国模型(克劳兹)似乎是·被称为最牛模型的巴德姆是正确的。不仅仅是风。 气象局预报员在电视上看到比赛开始时非常担心。悉尼气象局办公室在12月26日下午2点14分，即比赛开始后约1小时，将风警升级为风警（风警10级）。这意味着平均风速将是45～55节。115艘船正在进入风暴。如果船队在没有预警的情况下被风暴抓住，气象局的脸
