阵风风速则超过80节
。风以大约75节的速度呼啸而过，浪高有80～90英尺（24～27米）。这名警员最终找到了失踪的船员约翰坎贝尔（John Campbell），他漂到了离船大概300码（274米）开外的水上。警员戴维基（David Key）滑降到水中，琼斯则把直升机悬停在上方100英尺（30.5米）的空中。突然，琼斯抬头看见了一面水墙冲着直升机直扑过来，他意识到自己必须马上拉升，避免被击中。琼斯爬升了50英尺（15米）。无线电高度计的读数显示，大浪就在距离直升机底部大约10英尺（3米）的地方通过，浪高一定远在100英尺（30.5米）之上。没有完全一样的两股风暴，但这次的情况与1991年加拿大新斯科舍附近的极端天气状况极为类似。在塞巴斯蒂安荣格（Sebastian Junger）所著的《完美风暴》（The Perfect Storm）一书中，万圣节东北大风在当地刮起了超过100英尺的大浪，持续风速达60节。这个气象学上的地狱导致12人死亡，其中包括渔船安德里亚盖尔号上的6名渔民，并造成了高达数百万美元的损失。从很多方面看，1991年新斯科舍的风暴和1998年的天气炸弹有惊人的相似之处。这两股风暴都具有破坏性，都掀起了极高的浪头。不过巴斯海峡海浪的危险却有其特别之处。水手把巴斯海峡称为洗衣机，这种说法的理由非常充分。巴斯海峡的海浪非常混乱，它们可以朝任何方向搅动。海浪在这里造成的混乱，其可怕程度远远超过开放水域。除了要应对混乱海面上极高的浪头，漫步者号船员还有其他事情要担心。巴斯海峡中的海浪除了高之外，还很锋利。因为海峡较浅，海浪的形状会像岸边的卷浪一般。在这次的天气炸弹影响下，大风卷起的浪不仅高度非比寻常，浪面也异常陡峭。从船的甲板上看，甚至从更高的直升机上看，绿色的海浪形成了一堵堵巨型的墙壁。和海滩上的浪头一样，这些波浪会卷起来再散开，在顶端放出云般的白色泡沫。浪头背面比正面更加陡峭。想要驾船穿过这些水墙需要高超的技巧。如果漫步者号想迎着这些浪直冲过去，船头就会被猛然抬高，直到整艘船被掀翻为止。而且在驶下浪尖时，船尾也会被举过船头，最终还是落得个打滚倾覆的下场。作为最有经验的舵手，爱德普萨提斯承担起了把AFR午夜漫步者号开过这些浪的职责。1994年比赛时的画面浮现在他的脑海里。当时纳祖拉号倾覆了，爱德被困在水下。要是船没能自己正过来的话，他早就被淹死了。那次经历曾把他吓得不轻。爱德知道，要是转过90°，用侧面对着海浪，船就会被打翻。更令人揪心的是，1994年时的浪只有30英尺（9.1米）到40英尺（12.2米）高，而现在面对的海浪是当时的两倍多高。对小船来说，更不能把船身侧过来。爱德已经吸取了教训。爱德记起了澳大利亚航海传奇人物詹姆斯哈德利，他曾谈起过1979年法斯特耐特帆船赛的惨事。打儿时起，哈德利就是爱德的偶像，而且爱德也看过介绍这位偶像经历的故事。哈德利是名船鲁莽号的舵手，他在1997年的比赛时，曾成功驾驶这艘船穿过10级的狂风。爱德想起了哈德利曾采用的策略。以大约60°的角度切进海浪，不要直着冲向它们。当浪头靠近时往上开，在浪尖上停船避免悬空。然后沿着背面开下去，返回航线。哈德利在法斯特耐特比赛上的做法有用，而漫步者号船员们在1994年时的尝试没有成功。他们当时被打翻了。把失败的教训和哈德利的建议综合在一起，爱德想出了一个方案。他要把船往上开，开到顶部的白色浪花，然后沿着背面向下滑。在接下来的10个小时里，爱德就像念经一样不停地重复着：60°、60°、60°。风速现在已经到了60节以上，阵风风速则超过80节。风速计不在了，没法测出准确的结果。在乔诺看来，这是一件好事，这样他们就不用担心情况到底有多糟糕了。当最猛烈的风刮过来时，他们可以靠无知坦然应对。爱德也完全不用操心这些事，只要掌好舵。风暴没有任何征兆可言。有时浪头会降到20～30英尺（6～9米），就像两三层楼那样高。这种高度还可以从容应对。在这种情况下，爱德会松口气：我们能躲过这关，船还在掌控之中。然后一下子又会冒出两个、三个甚至四个60英尺（18米）的大浪，这时船员们又进入幸存模式。整个过程毫无规律可言：一会是能挨过去的浪头，会感到一丝解脱，马上有可能是一堵堵绿色水墙，心里极度紧张。风暴中最可怕的一个部分是狂风呼号的声音。这时的大海就像一个老式茶壶，浓密的蒸汽从壶嘴喷出来，还带着嘶嘶的狂叫尖锐的、震耳欲聋的响声从不停止。船员在甲板上交流的唯一办法就是紧挨着别人，把手窝成喇叭状放在嘴边，喊到声音嘶哑为止。除了恐惧之外，漫步者号上的人还要忍受冰冷和潮湿，有的队员还晕船了。他们随时会呕吐起来，根本没法控制。保持身体机能正常运作已经不重要了，唯一重要的是活下去。浪花和雨点打在脸上的感觉就像被小石子砸到一样。即便带着护目镜，爱德还是没法正脸对着风暴。但他必须知道什么时候大浪会打过来，船员们想出了一个合作应对的办法。他们决定，无论在什么时候，甲板上都要有两个人。这时其他人应当待在船舱中，躲避风暴。甲板上的一个人负责掌舵，另一个
